Tentang EOLCS
Sistem Lisensi dan Sertifikasi Minyak Mesin/ Engine Oil Licensing and Certification System (EOLCS)
Sistem Lisensi dan Sertifikasi Minyak Mesin API (EOLCS) adalah program lisensi dan sertifikasi sukarela yang memberi wewenang kepada pemasar minyak mesin yang memenuhi persyaratan tertentu untuk menggunakan Merek Kualitas Minyak Mesin API—Simbol Layanan API "Donat" dan Merek Sertifikasi "Starburst." Program ini merupakan upaya kerjasama antara industri minyak dan produsen kendaraan serta mesin seperti Ford, General Motors, dan Chrysler; Asosiasi Produsen Mobil Jepang; dan Asosiasi Produsen Mesin. Persyaratan kinerja, metode pengujian, dan batasan ditetapkan secara bersama oleh produsen kendaraan dan mesin, masyarakat teknis seperti Society of Automotive Engineers (SAE) dan American Society for Testing and Materials (ASTM), serta asosiasi industri seperti American Chemistry Council dan API. Minyak yang memenuhi persyaratan ini disarankan oleh produsen kendaraan.
Simbol Layanan API
Simbol Layanan API "Donat" dibagi menjadi tiga bagian:
Bagian atas menggambarkan level kinerja minyak
Bagian tengah mengidentifikasi viskositas minyak
Bagian bawah memberi tahu apakah minyak tersebut menunjukkan sifat penghematan energi dalam pengujian standar dibandingkan dengan minyak referensi
Level Kinerja
Bagian atas Donat menunjukkan level kinerja minyak untuk mesin bensin dan/atau diesel.
Huruf-huruf ini secara resmi berarti "Service" dan "Commercial". Kategori kinerja API yang saat ini dapat muncul di bagian atas Donat tercantum dalam Panduan Minyak Mesin API.
Kelas viskositas SAF
Pusat Donat menunjukkan Gradasi Viskositas SAE dari minyak. Viskositas adalah ukuran dari karakteristik aliran minyak, atau kekentalannya, pada suhu tertentu.
Viskositas suhu rendah (angka pertama, 5W dalam minyak 5W-30)
menunjukkan seberapa cepat mesin akan menyala di musim dingin dan seberapa baik minyak mengalir untuk melumasi bagian-bagian penting mesin pada suhu rendah. Semakin rendah angkanya, semakin mudah mesin akan menyala di cuaca dingin.
Viskositas suhu tinggi (angka kedua, 30 dalam minyak 5W-30)
memberikan kekentalan, atau tubuh, untuk pelumasan yang baik pada suhu operasional.
Minyak multigrade (misalnya, SAE 5W-30)
memberikan kemampuan aliran yang baik untuk cuaca dingin namun tetap mempertahankan kekentalan untuk pelumasan suhu tinggi.
Minyak single grade (angka tunggal di tengah donat)
Direkomendasikan untuk digunakan pada kondisi suhu yang jauh lebih sempit daripada oli multigrade.
Operator sebaiknya merujuk ke manual pemilik untuk memilih minyak dengan viskositas yang sesuai dengan suhu ambient dan kondisi operasional di mana peralatan akan digunakan.
Penunjukan Penghemat Energi dan CI-4 PLUS
Bagian bawah donat memberi tahu apakah minyak tersebut memiliki sifat penghematan energi jika dibandingkan dengan minyak referensi dalam pengujian mesin atau jika minyak tersebut memenuhi persyaratan CI-4 PLUS.
Minyak yang diberi label "Energy Conserving" telah lulus uji yang mengukur kemampuan minyak untuk menghemat energi. Penggunaan luas minyak mesin dengan penunjukan ini diharapkan dapat menghasilkan penghematan bahan bakar secara keseluruhan di armada kendaraan, tetapi operator kendaraan tertentu mungkin tidak merasakan penghematan bahan bakar akibat penggunaan minyak ini.
Tentang Pelumas
Viskositas
- Ini menunjukkan ketahanan cairan terhadap aliran.
- "Ada beberapa satuan untuk mengukur viskositas.
Dahulu, satuan yang umum digunakan di Amerika adalah Saybolt Universal Second (SSU), yang diukur pada suhu 100 °F atau 210°F . Di Eropa, satuan yang dulu banyak digunakan adalah Redwood I second (RWI), yang diukur pada suhu 100°F atau 210°F. Saat ini, sebagian besar negara telah beralih ke sistem metrik yang menggunakan satuan Centistokes (cSt), yang diukur pada suhu 40°C atau 100°C."
- Minyak dengan viskositas lebih tinggi dapat menahan tekanan yang lebih besar tanpa tertekan keluar dari permukaan pelumasan. Namun, gesekan internal yang tinggi pada minyak dapat memberikan lebih banyak tahanan terhadap pergerakan bagian-bagian pelumas. Minyak dengan viskositas lebih rendah memberikan tahanan lebih sedikit terhadap bagian yang bergerak, tetapi minyak tersebut bisa lebih mudah tertekan keluar dari permukaan pelumasan. Oleh karena itu, penting untuk memilih minyak pelumas dengan viskositas yang sesuai untuk mencapai efek pelumasan yang optimal.
- Viskositas berubah dengan suhu. Oleh karena itu, suhu pengukuran harus disebutkan setiap kali viskositas cairan disebutkan. Ketika suhu naik, cairan menjadi kurang kental. Demikian pula, cairan menjadi lebih kental ketika suhu turun.
- Indeks Viskositas (VI) adalah indikasi bagaimana viskositas suatu cairan bervariasi dengan suhu. VI yang tinggi berarti cairan tidak akan menjadi lebih encer begitu banyak saat suhu naik. Aditif peningkat VI yang biasanya berupa polimer dengan berat molekul tinggi dapat meningkatkan VI dari minyak pelumas.
- Peningkatan viskositas minyak yang dicapai melalui penambahan polimer dapat sebagian hilang lagi karena degradasi molekul polimer oleh tegangan geser, seperti pada roda gigi yang banyak beban. Minyak yang dapat menahan perubahan viskositas akibat geser dikatakan memiliki stabilitas geser yang tinggi.
Titik Tuang
- Menunjukkan karakteristik aliran pada suhu rendah.
- Tergantung pada kandungan lilin dalam minyak.
Titik Nyala
- Mengukur kesiapan minyak untuk menyala seketika di udara dan merupakan pertimbangan terkait bahaya kebakaran dari minyak.
Stabilitas Oksidasi
- Oksidasi minyak akan menghasilkan resin dan lumpur yang dapat menyumbat filter dan saluran minyak.
- Oksidasi juga dapat menghasilkan asam organik terlarut yang dapat menyebabkan korosi pada bagian mesin.
- Minyak pelumas yang baik seharusnya tahan terhadap oksidasi.
Keasaman dan Alkalinitas
(Angka Asam Total dan Angka Basa Total)
- Minyak yang bersifat asam tinggi dapat menyebabkan korosi pada bagian mesin.
- Sebagian besar minyak mesin menunjukkan sedikit sifat alkalinitas karena penambahan aditif jenis detergen, dan ini membantu untuk menetralkan asam yang terbentuk dalam minyak akibat oksidasi.
- Setelah penggunaan yang lama, minyak pelumas dapat mengandung asam organik yang terbentuk akibat oksidasi. Oleh karena itu, pengukuran keasaman minyak dapat mencerminkan tingkat oksidasinya.
Detergen
- Sebagian besar minyak mesin mengandung aditif detergen dan dispersan untuk mencegah kotoran partikel yang dihasilkan oleh pembakaran yang tidak sempurna menumpuk dan menempel pada permukaan logam.
Properti Anti Karat
- Air dapat meresap ke dalam sistem pelumasan dan menyebabkan karatan pada bagian mesin.
- Partikel karat dapat bertindak sebagai katalis untuk mempercepat oksidasi minyak.
- Aditif anti-karat dapat diserap ke permukaan logam dan mencegah kelembapan bersentuhan dengan logam, sehingga mencegah karatan.
Penghambatan Korosi
- Bahan asam dalam minyak dapat menyebabkan korosi pada bagian mesin.
- Korosi dapat diminimalkan dengan aditif inhibitor korosi yang bereaksi dengan logam untuk membentuk lapisan pelindung yang memisahkan bahan asam dan logam.
Sifat Anti-Busa
- Busa mengurangi pelumas dari minyak karena gelembung udara dalam busa akan menciptakan penghalang antara minyak dan permukaan logam.
- Busa juga dapat menimbulkan tahanan terhadap pergerakan bagian mesin.
- Dalam sistem hidrolik, busa akan mengurangi daya kohesif minyak dan menyebabkan penurunan tekanan hidrolik.
- Minyak pelumas yang baik tidak akan mudah berbusa dan dapat menghilangkan busa dengan cepat. Aditif anti-busa dapat membantu mengurangi kecenderungan busa pada minyak.
Emulsifikasi dan Demulsifikasi
- Emulsifikasi adalah pencampuran homogen antara minyak dan air.
- Beberapa minyak memerlukan emulsibilitas tinggi agar bisa bercampur dengan air dengan mudah, misalnya beberapa minyak pemotongan logam.
- Emulsibilitas minyak dapat diperbaiki dengan penambahan agen emulsifikasi yang memiliki afinitas kuat terhadap minyak dan air, sehingga menjaga molekul minyak dan air tetap menyatu.
- Beberapa pelumas lainnya memerlukan demulsibilitas yang baik agar air dapat dipisahkan dengan mudah dari minyak, misalnya minyak turbin. Demulsibilitas minyak dapat dicapai melalui teknik pemurnian yang baik.
Sifat Anti Keausan
- Beberapa kondisi pelumasan mungkin memerlukan minyak yang sangat ringan, yaitu minyak dengan viskositas lebih rendah dari yang disarankan oleh hubungan beban-kecepatan mesin. Dalam kondisi seperti itu, keausan pada permukaan logam bisa terjadi. Aditif anti-keausan membentuk lapisan pelindung pada permukaan logam, memungkinkan permukaan tersebut saling bergesekan dengan kehilangan logam yang minimal.
Sifat Beban Tekanan Ekstrem (EP)
- Beban berat, tekanan ekstrem, dan panas yang intens dapat menyebabkan bagian mesin yang bergerak meleleh dan menyatu, sehingga mengganggu pergerakan mesin.
- Aditif tekanan ekstrem dalam minyak dapat bereaksi dengan logam untuk membentuk senyawa dengan titik leleh rendah. Panas yang intens yang dihasilkan karena beban tekanan ekstrem akan disebarkan melalui pelelehan senyawa tersebut, bukan dengan menyatukan kedua bagian logam tersebut.
- Properti EP biasanya diukur dengan metode Timken (ASTM D 2782) atau Mesin Gear FZG (IP 334). Dalam metode Timken, cangkir baja berputar melawan blok baja dalam bak pelumas. Beban maksimum yang tidak menyebabkan goresan disebut beban OK. Dalam Mesin Gear FZG, roda gigi khusus dijalankan dalam pelumas yang sedang diuji. Beban meningkat secara bertahap, dan tahap di mana kerusakan gigi terjadi dilaporkan sebagai tahap beban FZG pelumas tersebut.
Kekentalan
- Minyak tacky mengandung agen kekentalan dan akan menempel pada permukaan pelumasan untuk waktu yang lama tanpa terpercik. Pelumas yang digunakan pada mesin tekstil dan tali kawat biasanya memerlukan sifat tackiness ini.
Gemuk adalah bahan semi-padat yang terbentuk dari dispersi agen pengental dalam pelumas cair (minyak dasar). Bahan tambahan lain yang memberikan sifat khusus dapat ditambahkan. Gemuk memiliki keunggulan dibandingkan minyak dalam beberapa aplikasi karena gemuk tetap berada di titik pelumasan dan hampir tidak akan tertekan keluar. Terkadang, gemuk juga dapat digunakan untuk menutup bagian mesin untuk mencegah masuknya kelembapan dan debu.
Viskositas minyak dasar, jenis hidrokarbon, dan volatilitas dapat mempengaruhi kestabilan struktur, kualitas pelumasan, kinerja suhu rendah dan tinggi, serta biaya gemuk. Pengental adalah faktor utama yang mengontrol ketahanan terhadap air, kualitas suhu tinggi, ketahanan terhadap kerusakan akibat penggunaan terus-menerus, dan kemampuannya untuk tetap di tempat. Secara besar, biaya gemuk ditentukan oleh jenis pengental dan aditif lainnya.
Pengental dapat dibagi menjadi beberapa kategori: tipe sabun, tipe anorganik, dan tipe organik sintetis.
Karakteristik penting dari gemuk (grease) adalah sebagai berikut:
Penetrasi
- Penetrasi menunjukkan konsistensi (keras atau lunaknya) gemuk. Ini diukur dengan menjatuhkan kerucut runcing ke dalam gemuk dan melihat sejauh mana kerucut tersebut menembus sampel. Berbagai rentang penetrasi diidentifikasi dengan Nomor Kelas National Lubricating Grease Institute (NLGI) berikut: 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5, dan 6. Kelas 000 adalah yang paling lunak, sementara Kelas 6 adalah yang paling keras.
- Sebagian besar gemuk yang dipadatkan dengan sabun menjadi lebih lunak seiring dengan peningkatan suhu, tetapi beberapa gemuk menjadi semakin keras saat terpapar suhu tinggi. Pengental non-sabun, secara keseluruhan, menunjukkan sedikit perubahan dalam konsistensi seiring dengan peningkatan suhu.
Ketahanan terhadap Air
- Gemuk dengan pengental yang larut dalam air akan mengemulsi dan mencair jika terkena air dalam jumlah yang relatif besar. Secara umum, sabun kalsium, litium, dan aluminium sangat tahan terhadap air, sementara gemuk sabun natrium larut dalam air.
Stabilitas Oksidasi
- Oksidasi akan menyebabkan gemuk menjadi keras, membentuk lapisan seperti pernis, dan akhirnya mengarbonisasi. Aditif dapat meningkatkan stabilitas oksidasi gemuk.
Sifat Pelumasan
- Baik minyak maupun pengental dalam gemuk jenis sabun memiliki sifat pelumasan. Pengental non-sabun anorganik umumnya tidak berkontribusi pada pelumasan gemuk. Kemampuan pelumasan minyak tergantung pada viskositas dan indeks viskositasnya.
Karakteristik Anti-Keausan
- Aditif dapat ditambahkan ke dalam gemuk untuk meningkatkan sifat anti-keausannya.
Kemampuan Tekanan
Ekstrim (EP)
- Beberapa gemuk mengandung aditif khusus untuk memperkuat kemampuan membawa beban sehingga pengelasan dan goresan pada logam dapat diminimalkan.
Titik Jatuh
- Titik Jatuh adalah suhu di mana gemuk cukup cair untuk menetes. Gemuk dengan titik jatuh di bawah suhu operasi tidak akan memberikan pelumas yang tepat. Namun, kebalikannya tidak selalu benar; titik jatuh yang lebih tinggi dari suhu operasi tidak menjamin pelumasan yang memadai karena mungkin ada perubahan konsistensi dan penurunan sifat kimia gemuk pada suhu tinggi.
Tabel Teknis
SAE J300 Kelas Viskositas untuk Minyak Mesin - Desember 1999
| SAE Kelas Viskositas |
Suhu Rendah °C Viskositas Start(1), Maks (CCS) |
Suhu Rendah °C Viskositas Pompa(2), cP Maks. tanpa Tegangan Mulai |
Viskositas Kinematik (3)(cSt) pada 100°C Min |
Kinematic Viscosity (3)(cSt) at 100°C Max |
Viskositas Geser Tinggi (4),(cP) pada 150°C dan 106 s-1 Min |
| OW |
6200 @ -35 |
60000 @ -40 |
3.8 |
- |
- |
| 5W |
6600 @ -30 |
60000 @ -35 |
3.8 |
- |
- |
| 10W |
7000 @ -25 |
60000 @ -30 |
4.1 |
- |
- |
| 15W |
7000 @ -20 |
60000 @ -25 |
5.6 |
- |
- |
| 20W |
9500 @ -15 |
60000 @ -20 |
5.6 |
- |
- |
| 25W |
13000 @ -10 |
60000 @ -15 |
9.3 |
- |
- |
| 8 |
- |
- |
4.0 |
<6.1 |
1.7 |
| 12 |
- |
- |
5.0 |
<7.1 |
2.0 |
| 16 |
- |
- |
6.1 |
<8.2 |
2.3 |
| 20 |
- |
- |
6.9 |
<9.3 |
2.6 |
| 30 |
- |
- |
9.3 |
<12.5 |
2.9 |
| 40 |
- |
- |
12.5 |
<16.3 |
3,5 (tingkatan 0W-40, 5W-40 & 10W-40) |
| 40 |
- |
- |
12.5 |
<16.3 |
3.7 (15W-40, 20W-40 & 25W-40, tingkat 40) |
| 50 |
- |
- |
16.3 |
<21.9 |
3.7 |
| 60 |
- |
- |
21.9 |
<26.1 |
3.7 |
Semua nilai adalah spesifikasi kritis sebagaimana didefinisikan oleh ASTM D 3244.
cP = 1 mPa.s 1 cSt = 1 mm2s-1
Catatan:
(1) ASTM D 5293.
(2) ASTM D 4684. Perhatikan bahwa keberadaan tegangan mulai yang dapat terdeteksi dengan metode ini merupakan kegagalan terlepas dari viskositas.
(3) ASTM D 445.
(4) ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741), atau ASTM D 5481.
Konversi Kelas Viskositas ISO
| Kelas Viskositas ISO |
Viskositas Kinematik Titik Tengah |
Batasan Viskositas Kinematik cSt pada 40° (104°F) |
Nomor Viskositas ASTM, Saybolt |
Viskositas Saybolt SUS 100°F (37.8°C) |
| Min. |
Max. |
Min. |
Max. |
| 2 |
2.2 |
1.98 |
2.42 |
32 |
34.0 |
35.5 |
| 3 |
3.2 |
2.88 |
3.52 |
36 |
36.5 |
38.2 |
| 5 |
4.6 |
4.14 |
5.06 |
40 |
39.9 |
42.7 |
| 7 |
6.8 |
6.12 |
7.48 |
50 |
45.7 |
50.3 |
| 10 |
10 |
9.00 |
11.0 |
60 |
55.5 |
62.8 |
| 15 |
15 |
13.5 |
16.5 |
75 |
72 |
83 |
| 22 |
22 |
19.8 |
24.2 |
105 |
96 |
115 |
| 32 |
32 |
28.8 |
35.2 |
150 |
135 |
164 |
| 46 |
46 |
41.4 |
50.6 |
215 |
191 |
234 |
| 68 |
68 |
61.2 |
74.8 |
315 |
280 |
345 |
| 100 |
100 |
90.0 |
110 |
465 |
410 |
500 |
| 150 |
150 |
135 |
165 |
700 |
615 |
750 |
| 220 |
220 |
198 |
242 |
1000 |
900 |
1110 |
| 320 |
320 |
288 |
352 |
1500 |
1310 |
1600 |
| 460 |
460 |
414 |
506 |
2150 |
1880 |
2300 |
| 680 |
680 |
612 |
748 |
3150 |
2800 |
3400 |
| 1000 |
1000 |
900 |
1100 |
4650 |
4100 |
5000 |
| 1500 |
1500 |
1350 |
1650 |
7000 |
6100 |
7500 |
Rentang Viskositas untuk Nomor Pelumas AGMS
| Minyak Pelumas Gear yang Dihambat dengan Karat dan Oksidasi |
Rentang Viskositas |
ISO Grade yang Setara |
Minyak Gear yang Dihambat dengan Tekanan Ekstrem Pelumas Gear ISO Grade |
| Nomor Pelumas AGMA |
cSt (mm²/s) pada suhu 40°C |
|
Pelumas AGMA Tidak |
| 1 |
41,4 hingga 50,6 |
46 |
|
| 2 |
61,2 hingga 74,8 |
68 |
2 EP |
| 3 |
90 hingga 110 |
100 |
3 EP |
| 4 |
135 hingga 165 |
150 |
4 EP |
| 5 |
198 hingga 242 |
220 |
5 EP |
| 6 |
288 hingga 352 |
320 |
6 EP |
| 7 |
414 hingga 506 |
460 |
7 EP |
| 8 |
612 hingga 748 |
680 |
8 EP |
| 8A |
900 hingga 1100 |
1000 |
8A EP |
Catatan:
Rentang viskositas untuk Nomor Pelumas AGMA akan selanjutnya identik dengan sistem ASTM. Minyak yang dicampur dengan 3% hingga 10% minyak lemak atau minyak lemak sintetis.
| Klasifikasi Viskositas SAE J306 untuk Pelumas Gear Otomotif |
Klasifikasi Viskositas Pelumas Axle dan Transmisi Manual |
| |
|
70W |
75W |
80W |
85W |
80 |
85 |
90 |
140 |
250 |
| Viskositas pada 100° |
maks, mm² / s |
4.1 |
4.1 |
7.0 |
11.0 |
7.0 |
11.0 |
13.5 |
24.0 |
41.0 |
| maks, mm² / s |
Tidak ada persyaratan |
11.0 |
13.5 |
24.0 |
41.0 |
No.Req |
| Viskositas pada 150.000 mPa.s, suhu maks °C |
-55 |
0-40 |
0-26 |
0-12 |
Tidak ada persyaratan |
| Shear KRL 20 jam (CRC L 45-T-93), KV100 setelah Shear, mm²/s |
4.1 |
4.1 |
7.0 |
11.0 |
7.0 |
11.0 |
13.5 |
24.0 |
41.0 |
Spesifikasi MIL-PRF-2105E
|
75W |
80W-90 |
85W-140W |
| Viskositas pada 100° |
maks, mm² / s |
41 |
13.5 |
24.0 |
| maks, mm² / s |
- |
24.0 |
41.0 |
| Viskositas pada 150.000 mPa.s, suhu maks °C |
-40.0 |
-26.0 |
-12.0 |
| Titik Saluran, min, °C |
-45.0 |
-35.0 |
-20.0 |
| Titik Nyala, min, °C |
150 |
165 |
180 |
Indonesian 
English 
Chinese 
Thai