我们的添加剂
关于EOLCS认证
关于润滑油
API分类标准
技术参数表

我们的添加剂

添加剂类型

主要功能

降凝剂

改善润滑油在低温环境下的流动性能

粘度指数改进剂

减缓润滑油粘度随温度变化的幅度

抗泡剂

防止润滑油产生持续性泡沫

抗氧化剂

延缓润滑油的氧化分解过程

极压抗磨剂

减少摩擦与磨损，防止擦伤与咬合

防锈防腐蚀剂

防止与润滑油接触的金属部件发生腐蚀与锈蚀

清净剂

保持部件表面无沉积物附着

分散剂

使不溶性污染物稳定分散于润滑油中

摩擦改进剂

调节摩擦系数，优化润滑性能

关于EOLCS认证

机油许可与认证体系 (EOLCS)

美国石油学会（API）的机油许可与认证体系（EOLCS）是一项自愿性许可与认证计划，授权符合特定要求的发动机油营销商使用API发动机油质量标识——即API服务符号“圆环图”和认证标志“爆星图”。是润滑油和添加剂行业、车辆和发动机制造商 (福特、通用汽车、菲亚特、克莱斯勒), 日本汽车工业协会与卡车及发动机工业协会代表的制造商共同努力的成果。符合这些要求的机油获得了汽车制造商的推荐使用。

API服务符号

API服务符号“圆环图”分为三个部分：
1
上半部分：标明机油的性能等级
2
中间部分：标识机油的粘度等级
3
下半部分：表示该机油在标准测试中相对于参考油是否表现出节能特性

性能等级

圆环图顶部显示了适用于汽油发动机和/或柴油发动机的机油性能等级。
字母“S”后接另一个字母（例如SM）表示适用于汽油发动机的机油。
字母“C”后接另一个字母和/或数字（例如CI-4）表示适用于柴油发动机的机油。
这些字母官方代表“服务”与“商业”用途。目前可在圆环图顶部显示的API性能等级详见《API发动机油指南》。

SAE粘度等级

圆环图中心显示了机油的SAE粘度等级。粘度是衡量机油在特定温度下流动特性或稠度的指标。
低温粘度（第一个数字，如5W-30中的5W）
反映了发动机在冬季的启动性能以及机油在低温下流动润滑关键发动机部件的能力。数字越小，发动机在寒冷天气下启动越容易。
高温粘度（第二个数字，如5W-30中的30）
确保了机油在工作温度下具有良好的润滑稠度。
多级机油（如SAE 5W-30）
兼具低温良好流动性与高温足够润滑厚度。
单级机油（圆环图中心仅有一个数字)
推荐在比多级机油更窄的温度条件下使用。
操作者应参考设备使用手册，根据环境温度与工作条件选择合适的机油粘度。

节能与CI-4 PLUS标识

圆环图下半部分说明该机油在发动机测试中相比参考油是否具有节能特性，或是否符合CI-4 PLUS要求。
标注“节能”的机油已通过节能能力测试。广泛使用此类机油有助于整体车队节省燃料，但具体车辆操作者使用后不一定能感受到节油效果。

关于润滑油

润滑油的基本特性

粘度

  • 粘度表示液体流动时受到的内部阻力。
  • 过去在美国常用赛氏粘度单位(秒)（SSU，测量温度为100°F或210°F）作为粘度单位，欧洲则广泛使用雷氏粘度秒（RWI，测量温度同为100°F或210°F）。目前，大多数国家已采用基于摄氏温度的厘斯（cSt）作为运动粘度单位，标准测量温度为40°C或100°C。
  • 粘度较高的润滑油在承受较大压力时不易从润滑表面挤出，但其较大的内摩擦也可能增加运动部件的阻力。低粘度油对运动部件的阻力较小，但容易被挤出润滑表面。因此，选择适当粘度的润滑油对实现最佳润滑效果至关重要。
  • 粘度随温度变化，故表述液体粘度时必须注明测量温度。温度升高时，液体粘度下降；温度降低时，液体变稠。
  • 粘度指数（VI）是衡量液体粘度随温度变化程度的指标。高粘度指数意味着液体在温度升高时粘度下降幅度较小。通常采用高分子聚合物作为粘度指数改进剂，以提高润滑油的粘度指数。
  • 通过添加聚合物获得的粘度提升，可能因高剪切力（如重载齿轮工况）导致聚合物分子断裂降解。能够抵抗剪切所致粘度变化的油品，被称为具有高剪切稳定性。

凝点和倾点

  • 表示润滑油在低温下的流动特性。
  • 主要取决于油品中的蜡含量。

闪点

  • 衡量油品在空气中瞬间点燃的难易程度，是评估油品火灾危险性的重要指标。

氧化安定性

  • 油品氧化会产生树脂和油泥，可能堵塞滤清器和油路。
  • 同时生成可溶性有机酸，导致机件腐蚀。
  • 优质润滑油应具备良好的抗氧化能力。

酸度与碱度

(总酸值与总碱值)
  • 高酸值油品可能导致机件腐蚀。
  • 多数发动机油因添加清净剂而呈碱性，有助于中和油品氧化生成的酸性物质。
  • 长期使用后，润滑油可能因氧化产生有机酸，因此酸值测定可反映油品的氧化程度。

洁净性

  • 大多数发动机油含有清净剂和分散剂，用以防止不完全燃烧产生的污物积聚并附着于金属表面。

防锈性

  • 水分可能渗入润滑系统导致机件锈蚀，锈蚀颗粒可作为催化剂加速油品氧化。
  • 防锈添加剂能吸附在金属表面，阻隔水分与金属接触，从而防止锈蚀。
  • 防锈添加剂可以被金属表面吸附，防止湿气与金属接触，从而防止生锈。

腐蚀抑制

  • 油品中的酸性物质会引起机件腐蚀。
  • 通过添加金属钝化剂与金属表面反应形成保护层，隔离酸性物质与金属反应，可最大程度减少腐蚀。

抗泡性

  • 泡沫会降低油品的润滑性，因为气泡会在油与金属表面之间形成阻隔。
  • 泡沫同时增加运动部件的阻力。
  • 在液压系统中，泡沫会削弱油的内聚力，导致液压压力下降。
  • 优质润滑油不易产生泡沫且能快速消泡，消泡剂有助于降低油品的起泡倾向。

乳化与破乳

  • 乳化是指油与水形成均匀混合状态的过程。
  • 部分油品需要具备高乳化性，以便与水充分混合，例如某些金属切削液。
  • 通过添加对油和水均有强亲和力的乳化剂，可提升油品的乳化性能，使油分子与水分子紧密结合。
  • 另一些润滑油则要求具有良好的抗乳化性，以便水分易于从油中分离，例如汽轮机油。通过优良的精炼工艺，可赋予油品出色的抗乳化性能。

抗磨性

  • 某些润滑工况需要使用极轻质油品（粘度低于设备载荷-速度关系所推荐的粘度），此时可能出现金属表面磨损。抗磨添加剂能在金属表面形成保护膜，使表面相对滑动时金属损耗最小。

极压性

  • 高载荷、极端压力和剧烈热量可能导致运动部件熔融并粘焊，从而阻碍运动。
  • 当润滑膜在高压或高温工况下破裂时，这些添加剂会通过与金属表面发生摩擦化学反应，形成一层低剪切强度的固体保护膜，从而防止金属直接接触导致的“烧结”或“熔焊”。
  • 极压性能通常通过TIMKEN法（ASTM D 2782）或FZG齿轮试验机（IP 334）测定。TIMKEN法中，钢杯在油浴中与钢块相对旋转，不引起擦伤的最大载荷即为OK负荷值。FZG试验中，特定齿轮在测试油中运行，载荷逐级增加，齿轮出现损伤的级数即为该润滑油的FZG载荷级。

粘附改进剂

  • 含粘附改进剂的油品能长时间附着于润滑表面而不易飞溅。纺织机械和钢丝绳用润滑剂通常需要具备粘附特性。

润滑脂的基本特性

润滑脂是由增稠剂分散于液体润滑油（基础油）中形成的半固体物质，可添加其他成分赋予特殊性能。在某些应用中，润滑脂比润滑油更具优势，因其能保持在润滑点且不易被挤出，有时还可用于密封机件，防止水分和灰尘进入。

基础油的粘度、烃类组成和挥发性会影响润滑脂的结构稳定性、润滑质量、高低温性能及成本。增稠剂是控制抗水性、高温性能、持续使用抗分解能力和保持能力的主要因素。润滑脂成本在很大程度上取决于增稠剂类型和其他添加剂。

增稠剂可分为几类：皂基、无机型和合成有机型。

润滑脂的重要特性包括：

针入度

  • 表示润滑脂的稠度（软硬度），通过测量标准针锥沉入脂样的深度来确定。美国国家润滑脂学会（NLGI）按锥入度范围划分了以下等级：000、00、0、1、2、3、4、5、6。000级最软，6级最硬。
  • 多数皂基润滑脂随温度升高变软，但有些脂在高温下会逐渐硬化。非皂基增稠剂整体上随温度升高稠度变化很小。

防水性

  • 增稠剂溶于水的润滑脂接触较多水分时会乳化变稀。一般来说，钙基、锂基和铝基皂脂抗水性好，而钠基皂脂可溶于水。

氧化安定性

  • 氧化会使润滑脂硬化、形成漆状膜并最终碳化。添加剂可改善润滑脂的氧化安定性。

润滑性

  • 皂基脂中的油和增稠剂均具润滑作用。无机非皂基增稠剂通常不贡献润滑性。

抗磨特性

  • 可通过添加抗磨剂提升润滑脂的抗磨性能
极压性能
  • 某些润滑脂含有特殊添加剂以增强其承载能力，从而最大程度减少金属的熔焊和擦伤。

滴点

  • 指润滑脂受热后足够流动并开始滴落的温度。滴点低于工作温度的润滑脂无法提供有效润滑。但反之不一定成立：滴点高于工作温度并不能保证充分润滑，因为高温下润滑脂的稠度可能发生变化，化学性质也可能劣化。

API分类标准

机油许可与认证体系 (EOLCS)

API发动机服务分类体系

美国石油学会（API）发动机油分类体系由API、美国材料与试验协会（ASTM）和美国汽车工程师学会（SAE）共同制定。该字母分类体系根据发动机油的性能特征对其进行分类，并将其与预期的服务类型相关联。

API服务分类

S
系列
汽油机 / 火花点火发动机
（汽油机）
C
系列
柴油机 / 压燃式发动机
（柴油机）
EC
系列
节能型发动机油
这是一个"开放式"系统，允许在几乎不改变现有分类的情况下增加新的分类。

S系列

已淘汰 / 可能损害设备
已淘汰
当前在用

SQ

当前在用
API SQ 规格于2025年3月推出，其设计旨在提供针对新旧机油引致的低速提前点火（LSPI）的保护、防止正时链条磨损、改善活塞和涡轮增压器的高温沉积物防护，以及更严格地控制油泥和清漆的形成。 具有“资源节约”（Resource Conserving）标识的 API SQ 规格，与 ILSAC GF-7A 标准保持一致。它在 API SQ 性能的基础上，整合了提升燃油经济性、增强排放控制系统保护、改善低温泵送性能，以及对使用乙醇燃油（最高为 E85）的发动机提供保护等要求。

SP

当前在用

适用于 2025 年和之前生产的汽车发动机。

SN

当前在用

适用于 2025 年和之前生产的汽车发动机。

SM

当前在用

适用于 2025 年和之前生产的汽车发动机。

SL

当前在用

适用于 2025 年和之前生产的汽车发动机。

SJ

当前在用

适用于 2025 年和之前生产的汽车发动机。

SH

已淘汰

不适用于 1996 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。可能无法充分保护发动机，导致其堆积油泥或者逐渐氧化或磨损。

SG

已淘汰

不适用于 1993 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。可能无法充分保护发动机，导致其堆积油泥或者逐渐氧化或磨损。

SF

已淘汰

不适用于 1988 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。可能无法充分保护发动机，导致其堆积油泥。

SE

已淘汰

不适用于 1979 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。

SD

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于 1971 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化程度更高的发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。

SC

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于 1967 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化程度更高的发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。

SB

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于 1951 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化程度更高的发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。

SA

已淘汰 / 可能损害设备

不含添加剂。不适用于 1930 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。

C系列

已淘汰 / 可能损害设备
已淘汰
当前在用

CK-4

当前在用
API 油品类别 CK-4 介绍了适用于高速四冲程柴油发动机（为满足 2017 车型公路废气年排放量和Tier 4 非道路废气排放标准而设计）的机油，这类机油还可用于之前年份型号的柴油发动机。此类机油采用的配方适用于含硫量不超过 500 ppm（重量占比为 0.05%）的柴油的所有应用场景。但是，如果在使用含硫量超过 15 ppm（重量占比为 0.0015%）的燃油时使用此类机油，可能会影响排放后处理系统的耐用性和/或换油周期。在使用微粒过滤器和其他先进后处理系统的情况下，此类机油在维持排放控制系统耐用性方面特别有效。API CK-4 机油旨在进一步防止机油氧化、因剪切导致的机油黏度下降和油发泡，同时防止催化剂中毒、微粒过滤器堵塞、发动机磨损、活塞沉积物、低温和高温性能退化以及烟炱相关的黏度增长。API CK-4 机油超出了 API CJ-4、CI-4（CI-4 PLUS级）、CI-4 和 CH-4 性能标准，可以有效润滑要求使用这些 API 油品类别机油的发动机。 如果在使用含硫量高于 15 ppm 的燃油时使用 CK-4，请向发动机制造商咨询换油周期方面的建议。

CJ-4

当前在用

2010 年推出。适用于高速四冲程柴油发动机（为满足 2010 车型公路废气年排放量和 Tier 4 非道路废气排放标准而设计），这类机油还可用于之前年份型号的柴油发动机。此类机油采用的配方适用于含硫量不超过 500 ppm（重量占比为 0.05%）的柴油的所有应用场景。但是，如果在使用含硫量超过 15 ppm（重量占比为 0.0015%）的燃油时使用此类机油，可能会影响排放后处理系统的耐用性和/或换油周期。API CJ-4 机油超出了 API CI-4（CI-4 PLUS 级）、CI-4、CH-4、CG-4 和 CF-4 性能标准，可以有效润滑要求使用这些 API 油品类别机油的发动机。如果在使用含硫量高于 15 ppm的燃油时使用 CJ-4 机油，请向发动机制造商咨询换油周期方面的信息。

API CJ-4 机油的性能超过 API CI-4（含 CI-4 PLUS）、CI-4、CH-4、CG-4 和 CF-4 的性能标准，并能够有效润滑要求使用这些 API 服务类别 机油的发动机。 当使用 CJ-4 机油 且燃料含 硫量高于 15 ppm 时，应咨询 发动机制造商 以获取适当的 保养或换油周期建议。

CI-4

当前在用
2002 年推出。适用于为满足 2002 年实施的 2004 废气排放标准而设计的高速四冲程发动机。CI-4机油采用的配方可在使用排气再循环 (EGR) 的情况下保持发动机耐用性，可与含硫量不超过 0.5%（重量）的柴油一起使用。此类机油可以代替 CD、CE、CF-4、CG-4 和 CH-4 机油。某些 CI-4 机油还有可能达到 CI-4 PLUS 质量标准。

CH-4

当前在用
1998 年推出。适用于为满足 1998 废气排放标准而设计的高度四冲程发动机。CH-4 机油是使用含硫量不超过 0.5%（重量）的柴油时的专用机油。此类机油可以代替 CD、CE、CF-4 和 CG-4 机油。

CG-4

已淘汰

不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。

CF-4

已淘汰

不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。

CF-2

已淘汰

不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。两冲程发动机的润滑要求与四冲程发动机有所不同，因此应咨询制造商， 获取最新润滑建议。

CF

已淘汰

不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。更迟推出的“C”类机油通常适用于或首选用于指定使用“CF”机油的柴油汽车发动机。但是，较旧的设备和/或两冲程柴油发动机（特别是需要使用单级黏度产品的发动机）可能需要使用“CF”类机油。

CE

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于大多数 1994年之后生产的柴油动力汽车发动机。

CD-II

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于大多数 1994年之后生产的柴油动力汽车发动机。

光盘

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于大多数 1994年之后生产的柴油动力汽车发动机。

CC

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于 1990 年以后生产的以柴油为动力的多数发动机。

CB

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于 1961 年以后生产的以柴油为动力的多数发动机。

CA

已淘汰 / 可能损害设备

不适用于 1959 年以后生产的以柴油为动力的多数发动机

技术参数表

SAE J300 发动机油粘度等级（1999年12月版）

SAE 粘度等级 低温启动粘度(1) (CCS) ，（最大 cP） 低温泵送粘度(2) (无屈服应力，最大 cP) 100°C运动粘度(3) (最小 cSt) 100°C运动粘度(3) (最大 cSt) 高温高剪切粘度(4) (150°C，10⁶ s⁻¹，最小 cP)
OW 6200 @ -35 60000 @ -40 3.8 - -
5W 6600 @ -30 60000 @ -35 3.8 - -
10W 7000 @ -25 60000 @ -30 4.1 - -
15W 7000 @ -20 60000 @ -25 5.6 - -
20W 9500 @ -15 60000 @ -20 5.6 - -
25W 13000 @ -10 60000 @ -15 9.3 - -
8 - - 4.0 <6.1 1.7
12 - - 5.0 <7.1 2.0
16 - - 6.1 <8.2 2.3
20 - - 6.9 <9.3 2.6
30 - - 9.3 <12.5 2.9
40 - - 12.5 <16.3 3.5 (0W-40, 5W-40 & 10W-40 grades)
40 - - 12.5 <16.3 3.7 (15W-40, 20W-40 & 25W-40, 40 grades)
50 - - 16.3 <21.9 3.7
60 - - 21.9 <26.1 3.7
所有数值均为 ASTM D 3244 定义的临界规范。
注：cP = 1 mPa·s；1 cSt = 1 mm²·s⁻¹
说明:
(1) ASTM D 5293
(2) ASTM D 4684 （注：通过此方法检测到的任何屈服应力均视为不合格，无论粘度如何）
(3) ASTM D 445
(4) ASTM D 4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741), 或 ASTM D 5481

ISO 粘度等级换算

ISO 粘度等级 运动粘度 (cSt)， 中心值 40°C (104°F) 运动粘度范围 (cSt) ASTM 赛氏粘度值 赛氏通用粘度范围 SUS @ 100°F (37.8°C) |
最小 最大 最小 最大
2 2.2 1.98 2.42 32 34.0 35.5
3 3.2 2.88 3.52 36 36.5 38.2
5 4.6 4.14 5.06 40 39.9 42.7
7 6.8 6.12 7.48 50 45.7 50.3
10 10 9.00 11.0 60 55.5 62.8
15 15 13.5 16.5 75 72 83
22 22 19.8 24.2 105 96 115
32 32 28.8 35.2 150 135 164
46 46 41.4 50.6 215 191 234
68 68 61.2 74.8 315 280 345
100 100 90.0 110 465 410 500
150 150 135 165 700 615 750
220 220 198 242 1000 900 1110
320 320 288 352 1500 1310 1600
460 460 414 506 2150 1880 2300
680 680 612 748 3150 2800 3400
1000 1000 900 1100 4650 4100 5000
1500 1500 1350 1650 7000 6100 7500

AGMA 润滑油等级粘度范围

防锈抗氧化工业齿轮油 粘度范围 对应 ISO 等级 极压型工业齿轮油
AGMA 润滑油编号 (cSt @ 40°C)   AGMA 润滑油编号
1 41.4 至 50.6 46  
2 61.2 至 74.8 68 2 EP
3 90 至 110 100 3 EP
4 135 至 165 150 4 EP
5 198 至 242 220 5 EP
6 288 至 352 320 6 EP
7 414 至 506 460 7 EP
8 612 至 748 680 8 EP
8A 900 至 1100 1000 8A EP
说明:
AGMA 润滑油编号的粘度范围今后将与 ASTM 系统的粘度范围相同。含 3% 至 10% 脂肪油或合成脂肪油的复合油。
SAE J306 车用齿轮润滑油粘度分类 汽车后桥（Axle）和手动变速箱（Manual Transmission）润滑油的粘度分级
    70W 75W 80W 85W 80 85 90 140 250
100°C 运动粘度 (cSt) 最大，毫米²/秒 4.1 4.1 7.0 11.0 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0
最大，毫米²/秒 无要求 11.0 13.5 24.0 41.0 无要求
布氏粘度达 150,000 cP 的最高温度 (°C) -55 0-40 0-26 0-12 无要求
20 小时 KRL 剪切 (CRC L-45-T-93) 后 100°C 运动粘度 (cSt) 4.1 4.1 7.0 11.0 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0

MIL-PRF-2105E 规格

75W 80W-90 85W-140W
100°C 运动粘度 (cSt) 最大，毫米²/秒 41 13.5 24.0
最大，毫米²/秒 - 24.0 41.0
布氏粘度达 150,000 cP 的最高温度 (°C) -40.0 -26.0 -12.0
成沟点，最低 (°C) -45.0 -35.0 -20.0
闪点，最低 (°C) 150 165 180
zh_CNChinese
en_GBEnglish id_IDIndonesian zh_CNChinese